La aferoj, kiujn ni diskutos en ĉi tiu ĉapitro, estas:
Rapida precizeco/glateco/vivo kaj konservebleco/polvogenerado/efikeco/varmo/vibro kaj bruo/eluza kontraŭrimedoj/uzo medio
1. Girostabileco kaj precizeco
Kiam la motoro estas veturita kun konstanta rapido, ĝi konservos unuforman rapidon laŭ inercio ĉe alta rapido, sed ĝi varios laŭ la kernformo de la motoro je malalta rapido.
Por fendaj senbrosaj motoroj, la altiro inter la fendaj dentoj kaj la rotormagneto pulsas je malaltaj rapidecoj.Tamen, en la kazo de nia senbrosa senfenda motoro, ĉar la distanco inter la statorkerno kaj la magneto estas konstanta en la cirkonferenco (signifante ke la magnetorrezisto estas konstanta en la cirkonferenco), estas neverŝajne produkti ondetojn eĉ ĉe malaltaj tensioj.Rapido.
2. Vivo, konservebleco kaj polvogenerado
La plej gravaj faktoroj dum komparado de brositaj kaj senbrosaj motoroj estas vivo, konservebleco kaj polvogenerado.Ĉar la broso kaj komutilo kontaktas unu la alian kiam la brosomotoro turniĝas, la kontaktparto neeviteble eluziĝos pro frotado.
Kiel rezulto, la tuta motoro devas esti anstataŭigita, kaj polvo pro eluziĝo derompaĵoj fariĝas problemo.Kiel la nomo sugestas, senbrosaj motoroj ne havas brosojn, do ili havas pli bonan vivon, konserveblecon kaj produktas malpli da polvo ol brositaj motoroj.
3. Vibro kaj bruo
Brositaj motoroj produktas vibradon kaj bruon pro frotado inter la broso kaj la komutilo, dum senbrosaj motoroj ne faras.Fendetaj senbrosaj motoroj produktas vibradon kaj bruon pro fendomomanto, sed fendaj motoroj kaj kavaj tasaj motoroj ne faras.
La stato en kiu la rotacia akso de la rotoro devias de la pezocentro nomiĝas malekvilibro.Kiam la malekvilibra rotoro rotacias, vibro kaj bruo estas generitaj, kaj ili pliiĝas kun la pliiĝo de la motora rapido.
4. Efikeco kaj varmogenerado
La rilatumo de la elira mekanika energio al la eniga elektra energio estas la efikeco de la motoro.La plej multaj el la perdoj, kiuj ne fariĝas mekanika energio, fariĝas termika energio, kiu varmigos la motoron.Motorperdoj inkluzivas:
(1).Kuproperdo (potencperdo pro volvaĵrezisto)
(2).Ferperdo (statorkernhisterezperdo, kirloflua perdo)
(3) Mekanika perdo (perdo kaŭzita de frota rezisto de lagroj kaj brosoj, kaj perdo kaŭzita de aerrezisto: perdo de ventorezisto)
Kuproperdo povas esti reduktita per dikigado de la emajlita drato por redukti la volvaĵreziston.Tamen, se la emajlita drato estas pli dika, la volvaĵoj estos malfacile instaleblaj en la motoron.Tial, necesas desegni la volvaĵan strukturon taŭgan por la motoro pliigante la devociklofaktoron (la rilatumo de konduktoro al la trans-sekca areo de la volvaĵo).
Se la ofteco de la turnanta magneta kampo estas pli alta, la ferperdo pliiĝos, kio signifas, ke la elektra maŝino kun pli alta rotacia rapideco generos multan varmon pro la ferperdo.En ferperdoj, perdoj de kurentofluo povas esti reduktitaj maldikigante la lamenigitan ŝtalplaton.
Koncerne mekanikajn perdojn, brositaj motoroj ĉiam havas mekanikajn perdojn pro la frota rezisto inter la broso kaj la komutilo, dum senbrosaj motoroj ne havas.Koncerne lagrojn, la frota koeficiento de globlagroj estas pli malalta ol tiu de lagroj, kio plibonigas la efikecon de la motoro.Niaj motoroj uzas globlagrojn.
La problemo kun hejtado estas, ke eĉ se la aplikaĵo ne havas limon pri la varmego mem, la varmego generita de la motoro reduktos ĝian rendimenton.
Kiam la volvaĵo varmiĝas, la rezisto (impedanco) pliiĝas kaj estas malfacile por la fluo flui, rezultigante malpliiĝon de tordmomanto.Plie, kiam la motoro fariĝas varma, la magneta forto de la magneto estos reduktita per termika malmagnetizado.Tial, la generacio de varmo ne povas esti ignorita.
Ĉar samario-kobaltaj magnetoj havas pli malgrandan termikan malmagnetigon ol neodimaj magnetoj pro varmeco, samario-kobaltaj magnetoj estas elektitaj en aplikoj kie la motortemperaturo estas pli alta.
Afiŝtempo: Jul-21-2023