La artikoloj, kiujn ni diskutos en ĉi tiu ĉapitro, estas:
Rapida precizeco/glateco/vivo kaj daŭrigebleco/polvo -generacio/efikeco/varmego/vibrado kaj bruo/elĉerpaj kontraŭrimedoj/uzokutimo
1. Gyrostability kaj precizeco
Kiam la motoro estas funkciigita konstante, ĝi subtenos unuforman rapidecon laŭ inercio je alta rapideco, sed ĝi varias laŭ la kerna formo de la motoro je malalta rapideco.
Por fenditaj senbridaj motoroj, la altiro inter la fenditaj dentoj kaj la rotor -magneto pulsos je malaltaj rapidoj. Tamen, en la kazo de nia senbrida senmova motoro, ĉar la distanco inter la stator -kerno kaj la magneto estas konstanta en la cirkonferenco (signifante, ke la magnetorezistado estas konstanta en la cirkonferenco), estas malverŝajne produkti ondojn eĉ ĉe malaltaj tensioj. Rapido.
2. Vivo, daŭrigebleco kaj generacio de polvo
La plej gravaj faktoroj kiam oni komparas broditajn kaj senbridajn motorojn estas vivo, daŭrigebleco kaj generacio de polvo. Ĉar la peniko kaj komutilo kontaktas unu la alian kiam la penika motoro turniĝas, la kontakta parto neeviteble eluziĝos pro frotado.
Rezulte, la tuta motoro bezonas esti anstataŭigita, kaj polvo pro portado de forĵetaĵoj fariĝas problemo. Kiel la nomo sugestas, senbridaj motoroj ne havas penikojn, do ili havas pli bonan vivon, daŭrigeblecon kaj produktas malpli da polvo ol brositaj motoroj.
3. Vibrado kaj bruo
Brositaj motoroj produktas vibron kaj bruon pro frotado inter la peniko kaj la komutilo, dum senbridaj motoroj ne. Fenditaj senbridaj motoroj produktas vibron kaj bruon pro fendo -tordmomanto, sed fenditaj motoroj kaj kavaj tasaj motoroj ne.
La stato en kiu la akso de rotacio de la rotoro devias de la centro de gravito estas nomata malekvilibro. Kiam la malekvilibra rotoro rotacias, vibrado kaj bruo estas generitaj, kaj ili pliiĝas kun la kresko de la motora rapideco.
4. Efikeco kaj Varma Generacio
La rilatumo de la elira mekanika energio al la eniga elektra energio estas la efikeco de la motoro. Plej multaj el la perdoj, kiuj ne fariĝas mekanika energio, fariĝas termika energio, kiu varmigos la motoron. Motorperdoj inkluzivas:
(1). Kupra perdo (potenco -perdo pro bobena rezisto)
(2). Fera Perdo (Stator Core Histeresis Perdo, Eddy -aktuala perdo)
(3) Mekanika perdo (perdo kaŭzita de frikcia rezisto de ruloj kaj brosoj, kaj perdo kaŭzita de aera rezisto: vento -rezisto)
Kupro -perdo povas esti reduktita dikigante la emajlitan draton por redukti la bobenan reziston. Tamen, se la emajlita drato fariĝas pli dika, la bobenoj estos malfacile instaleblaj en la motoro. Tial necesas desegni la bobenan strukturon taŭgan por la motoro per pliigo de la faktoro de ciklo (la rilatumo de konduktilo al la transversa areo de la bobenado).
Se la ofteco de la rotacianta magneta kampo estas pli alta, la fera perdo pliiĝos, kio signifas, ke la elektra maŝino kun pli alta rotacio generos multan varmon pro la fera perdo. En feraj perdoj, eddy -aktualaj perdoj povas esti reduktitaj maldikigante la lamenigitan ŝtalan platon.
Koncerne mekanikajn perdojn, broditaj motoroj ĉiam havas mekanikajn perdojn pro la frikcia rezisto inter la peniko kaj la komutilo, dum senbridaj motoroj ne. Koncerne al ruliloj, la frikcia koeficiento de pilkaj ruliloj estas pli malalta ol tiu de ebenaĵoj, kio plibonigas la efikecon de la motoro. Niaj motoroj uzas pilkajn rulojn.
La problemo pri hejtado estas, ke eĉ se la apliko havas neniun limon sur la varmego mem, la varmego generita de la motoro reduktos sian agadon.
Kiam la bobenado varmiĝas, la rezisto (impedanco) pliiĝas kaj estas malfacile por la kurento flui, rezultigante malpliiĝon de la tordmomanto. Plie, kiam la motoro varmiĝas, la magneta forto de la magneto estos reduktita per termika demagnetigo. Tial la generacio de varmego ne povas esti ignorita.
Ĉar magnetoj de samario-kobalto havas pli malgrandan termikan demagnetigon ol magnetoj de neodimio pro varmego, oni elektas magnetojn de samario-kobalto en aplikoj, kie la motora temperaturo estas pli alta.
Afiŝotempo: jul-21-2023
