novaĵoj

1. Atendoj pri la motoro: rotacia moviĝo
Motoro ĝenerale rilatas al motoro kiu akiras mekanikan energion el elektra energio, kaj plejofte rilatas al motoro kiu akiras rotacian moviĝon. (Ekzistas ankaŭ lineara motoro kiu akiras rektan moviĝon, sed ni preterlasos tion ĉi-foje.)

Do, kian rotacion vi volas? Ĉu vi volas, ke ĝi turnu potence kiel borilo, aŭ ĉu vi volas, ke ĝi turnu malforte sed kun alta rapideco kiel elektra ventolilo? Fokusiĝante sur la diferenco en la dezirata rotacia movo, la du ecoj de rotacia rapido kaj tordmomanto fariĝas gravaj.

2. Tordmomanto
Tordmomanto estas la forto de rotacio. La unuo de tordmomanto estas N·m, sed ĉe malgrandaj motoroj, mN·m estas ofte uzata.

La motoro estis desegnita laŭ diversaj manieroj por pliigi la tordmomanton. Ju pli da turnoj de la elektromagneta drato, des pli granda la tordmomanto.
Ĉar la nombro de volvaĵoj estas limigita per la fiksa bobenograndeco, oni uzas emajlitan draton kun pli granda dratdiametro.
Nia serio de senbrosaj motoroj (TEC) havas diametrojn de 16 mm, 20 mm kaj 22 mm, kaj ankaŭ 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, kaj estas 8 specoj kun ekstera diametro de 60 mm. Ĉar la bobena grandeco ankaŭ pligrandiĝas kun la motora diametro, oni povas atingi pli altan tordmomanton.
Potencaj magnetoj estas uzataj por generi grandajn tordmomantojn sen ŝanĝi la grandecon de la motoro. Neodimaj magnetoj estas la plej potencaj permanentaj magnetoj, sekvataj de samario-kobaltaj magnetoj. Tamen, eĉ se vi uzas nur fortajn magnetojn, la magneta forto elfluos el la motoro, kaj la elfluanta magneta forto ne kontribuos al la tordmomanto.
Por plene utiligi la fortan magnetismon, maldika funkcia materialo nomata elektromagneta ŝtala plato estas lamenigita por optimumigi la magnetan cirkviton.
Krome, ĉar la magneta forto de samariaj kobaltaj magnetoj estas stabila al temperaturŝanĝoj, la uzo de samariaj kobaltaj magnetoj povas stabile funkciigi la motoron en medio kun grandaj temperaturŝanĝoj aŭ altaj temperaturoj.

3. Rapido (rivoluoj)
La nombro da rivoluoj de motoro ofte nomiĝas "rapido". Ĝi estas la rendimento de kiom da fojoj la motoro rotacias en unuo de tempo. Kvankam "rpm" estas ofte uzata kiel rivoluoj por minuto, ĝi ankaŭ esprimiĝas kiel "min-1" en la SI-sistemo de unuoj.

Kompare kun tordmomanto, pliigi la nombron de rivoluoj ne estas teknike malfacila. Simple reduktu la nombron de turnoj en la bobeno por pliigi la nombron de turnoj. Tamen, ĉar la tordmomanto malpliiĝas kiam la nombro de rivoluoj pliiĝas, gravas plenumi kaj la postulojn pri tordmomanto kaj la rivoluoj.

Krome, se uzado estas rapida, estas plej bone uzi globlagrojn anstataŭ ebenajn lagrojn. Ju pli alta la rapido, des pli granda la perdo de frikcia rezisto, des pli mallonga la vivo de la motoro.
Depende de la precizeco de la ŝafto, ju pli alta la rapido, des pli grandaj la problemoj rilataj al bruo kaj vibrado. Ĉar senbroŝa motoro havas nek broson nek kolektoron, ĝi produktas malpli da bruo kaj vibrado ol brosa motoro (kiu metas la broson en kontakton kun la rotacianta kolektoro).
Paŝo 3: Grandeco
Kiam temas pri la ideala motoro, la grandeco de la motoro ankaŭ estas unu el la gravaj faktoroj de rendimento. Eĉ se la rapido (rivoluoj) kaj tordmomanto sufiĉas, estas senutile se ĝi ne povas esti instalita sur la fina produkto.

Se vi nur volas pliigi la rapidon, vi povas redukti la nombron de turnoj de la drato, eĉ se la nombro de turnoj estas malgranda, sed krom se ekzistas minimuma tordmomanto, ĝi ne rotacios. Tial necesas trovi manierojn pliigi la tordmomanton.

Aldone al uzado de la supre menciitaj fortaj magnetoj, gravas ankaŭ pliigi la ŝarĝciklan faktoron de la volvaĵo. Ni parolis pri redukto de la nombro de dratvolvaĵoj por certigi la nombron de rivoluoj, sed tio ne signifas, ke la drato estas loze volvita.

Per uzado de dikaj dratoj anstataŭ redukti la nombron de volvaĵoj, grandaj kvantoj da kurento povas flui kaj alta tordmomanto povas esti atingita eĉ je la sama rapido. La spaca koeficiento estas indikilo de kiom streĉe la drato estas volvita. Ĉu temas pri pliigo de la nombro de maldikaj volvaĵoj aŭ redukto de la nombro de dikaj volvaĵoj, ĝi estas grava faktoro por atingi tordmomanton.

Ĝenerale, la povumo de motoro dependas de du faktoroj: fero (magneto) kaj kupro (volvaĵo).