Novaĵoj

1. Atendoj por la motoro: rotacia moviĝo
Motoro ĝenerale rilatas al motoro, kiu akiras mekanikan energion el elektra energio, kaj plejofte rilatas al motoro, kiu akiras rotacian movadon. (Estas ankaŭ lineara motoro, kiu rektigas movadon, sed ni lasos tion ĉi -foje.)

Do, kian rotacion vi volas? Ĉu vi volas, ke ĝi ŝpinu potence kiel borilo, aŭ ĉu vi volas, ke ĝi ŝpiniĝu malforte sed rapide kiel elektra ventumilo? Fokusante la diferencon en dezirata rotacia moviĝo, la du ecoj de rotacia rapideco kaj tordmomanto fariĝas gravaj.

2. Torque
Torque estas la forto de rotacio. La unuo de tordmomanto estas n · m, sed en la kazo de malgrandaj motoroj, Mn · m estas ofte uzata.

La motoro estis desegnita per diversaj manieroj por pliigi tordmomanton. Ju pli da turnoj de la elektromagneta drato, des pli granda estas la tordmomanto.
Ĉar la nombro de bobenado estas limigita per la fiksita bobena grandeco, emajlita drato kun pli granda drata diametro estas uzata.
Nia senbrida motora serio (TEC) kun 16 mm, 20 mm kaj 22 mm kaj 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, la 8 specoj de 60 mm ekstera diametro. Ĉar la bobena grandeco ankaŭ pliiĝas kun la motora diametro, pli alta tordmomanto povas esti akirita.
Potencaj magnetoj estas uzataj por generi grandajn torĉojn sen ŝanĝi la grandecon de la motoro. Neodimiaj magnetoj estas la plej potencaj permanentaj magnetoj, sekvataj de samario-kobaltaj magnetoj. Tamen, eĉ se vi nur uzas fortajn magnetojn, la magneta forto filtros el la motoro, kaj la filtranta magneta forto ne kontribuos al la tordmomanto.
Por profiti plenan de la forta magnetismo, maldika funkcia materialo nomata elektromagneta ŝtala plato estas lamenigita por optimumigi la magnetan cirkviton.
Plie, ĉar la magneta forto de samario kobaltaj magnetoj estas stabila al temperaturŝanĝoj, la uzo de samario -kobaltaj magnetoj povas stabile stiri la motoron en medio kun grandaj temperaturŝanĝoj aŭ altaj temperaturoj.

3. Rapido (Revolucioj)
La nombro de revolucioj de motoro estas ofte nomata "rapideco". Ĝi estas la agado de kiom da fojoj la motoro rotacias per unueca tempo. Kvankam "rpm" estas ofte uzata kiel revolucioj por minuto, ĝi ankaŭ estas esprimita kiel "min-1" en la SI-sistemo de unuoj.

Kompare kun tordmomanto, pliigi la nombron de revolucioj ne estas teknike malfacila. Simple reduktu la nombron da turnoj en la bobeno por pliigi la nombron da turnoj. Tamen, ĉar tordmomanto malpliiĝas dum la nombro de revolucioj pliiĝas, gravas plenumi ambaŭ parkajn kaj revoluciajn postulojn.

Krome, se altrapida uzo, estas plej bone uzi pilkajn rulojn anstataŭ ebenajn rulojn. Ju pli alta estas la rapideco, des pli granda estas la frota rezisto -perdo, des pli mallonga la vivo de la motoro.
Depende de la precizeco de la ŝafto, ju pli alta estas la rapideco, des pli granda estas la bruo kaj vibrado-rilataj problemoj. Ĉar senbrida motoro havas nek penikon nek komutilon, ĝi produktas malpli da bruo kaj vibro ol brosita motoro (kiu metas la penikon en kontakton kun la rotacianta komutilo).
Paŝo 3: Grandeco
Kiam temas pri la ideala motoro, la grandeco de la motoro ankaŭ estas unu el la gravaj faktoroj de agado. Eĉ se la rapideco (revolucioj) kaj tordmomanto sufiĉas, ĝi estas senutila se ĝi ne povas esti instalita sur la fina produkto.

Se vi nur volas pliigi rapidon, vi povas redukti la nombron da turnoj de la drato, eĉ se la nombro de turnoj estas malgranda, sed krom se ekzistas minimuma tordmomanto, ĝi ne turniĝos. Tial necesas trovi manierojn pliigi la paron.

Krom uzi la ĉi -suprajn fortajn magnetojn, ankaŭ gravas pliigi la faktoron de devo de la bobenado. Ni parolis pri redukto de la nombro de drataj bobenoj por certigi la nombron de revolucioj, sed tio ne signifas, ke la drato estas malloze vundita.

Uzante dikajn dratojn anstataŭ redukti la nombron da bobenoj, grandaj kvantoj de kurento povas flui kaj alta tordmomanto povas esti akirita eĉ kun la sama rapideco. La spaca koeficiento estas indikilo de kiom firme la drato estas vundita. Ĉu ĝi pliigas la nombron da maldikaj turnoj aŭ reduktas la nombron da dikaj turnoj, ĝi estas grava faktoro por akiri tordmomanton.

Ĝenerale, la eligo de motoro dependas de du faktoroj: fero (magneto) kaj kupro (bobenado).